1.1 企业生命周期曲线理论
美国经济学家哈里-S-丹特提出了新技术和新产业的S型发展模式。产业有一个生命周期（形成期、成长期、成熟期、衰退期），产业成长轨迹呈现S型曲线。新兴产业需要一个从 “导入期 “到 “成长期 “的过程。不同的产业有不同的具体指标。这个阶段的共性是消费者基本接受产品，供需双方进入快速、大规模阶段。在这个阶段，产业会出现大规模的增长效应。
1.2 智能汽车奠定了高能量密度作为电池的最终方向
1. 性能是新产品的早期重点：手机的出现在早期解决了人们对长途联系的需求。20世纪90年代流行的 “大哥大 “售价超过20000元。在早期追求业绩的时候，是不可能支付的
消费者一般都很有钱。例如，特斯拉的早期产品Roadster售价109000元。
相当于70多万人民币，续航里程约为320公里，远远低于燃油车。
2. 小众客户向大众客户的转化是爆发的体现：当早期产品形成后，下一步就是要突破市场边界，寻求客户群体的转化。其策略是降低价格，使产品更具竞争力
价比，进入收入增长的收获期。
3. 为什么我们认为高能量密度是电池的最终发展方向？
1) 到了一定阶段，要重点解决客户最迫切的需求。一个细分市场会大放异彩，但它不会改变产业发展方向的规律。在20世纪80年代和90年代，呼叫连接的功能是最重要的痛点。主要的通话功能是廉价和抗跌
起亚迅速崛起，成为手机行业的巨头。随着互联网基础网络的建设，智能手机
网络互动产品的形成，诺基亚在这个阶段没有抓住机会，市场份额很快被苹果
三星等。
2) 汽车的未来是一个像房子一样的空间载体。智能化是趋势，奠定了基础
固定电池的最终方向是高能量密度，或三元或多元或新元素电池。从移动到智能
能源时代，2g-3g-5g转换带给我们更多的互动功能，同时我们可以感受到我们的手
机器的电池电量越来越不足。如果汽车智能化的趋势不改变，那么电动车的电池
作为一种 “心脏 “功能，有必要提供足够的电力。与手机不同，汽车可以静止地充电
也不允许用+来无限期地堆积电池。用电池重量（大电池质量，会损失里程）来代替电容。假设车辆的智能功能在未来需要损失50%的电量。根据目前的行驶里程，约为300公里，这与车辆属性从导入期到爆发期的逻辑基点相悖。我们认为，未来主流场景下电池的最终发展趋势是高能量密度。
3) 在现阶段，迫切需要解决电动汽车作为交通工具的效用。各种类型的电池的低成本将导致市场的
的比例增加。目前，新能源汽车的续航里程可以达到500-800公里，已经达到了车辆的要求
下一个竞争因素是各类型元素电池的成本，从CTP结构的磷酸铁锂电池，到池状的大圆柱形电池等等。
